为助力西藏村庄复兴作业，北京建藏作业者协会(以下简称协会）建立西藏蜂业科技有限公司，与西藏农科院协作，从2022年起在西藏日喀则、山南等地先后投放了3100个蜂箱，产出110多吨无污染、无添加剂的百花原蜜，经过青藏公路运抵京城，在京东、中绿等网购渠道及北京西藏大厦销售后，以极佳质量遭到欢迎，敞开了协会的“甜美作业”，带动了西藏蜂蜜工业高水平质量的开展。

  图为协会会长金书波（左二）向承当运送作业的重型货车司机敬献哈达（唐召明摄）

  本年是青藏公路建成通车70周年。我作为协会秘书长，看到这一为西藏蜂蜜工业高质量开展奠定根底的效果，不由想起被誉为西藏“生命线”的青藏公路从构筑到通车，给西民带来美好生活的感人故事。

  图为1954年12月25日，在布达拉宫广场举办的青藏、川藏公路通车典礼（翻拍）

  1954年12月25日，青藏公路和川藏公路一起灵通，完毕了西藏没有公路的前史。建成后的青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以进步藏物资的运送，被藏族公民称为“美好路”和“金桥”。

  遐想1300多年前，年青的文成公主带着释迦牟尼佛12岁等身像和很多种子、耕具、织物以及诗文、医药等书本，从今天的西安到，走了2年多时刻。

  据《西藏始末纪要》记载：解放前从西宁至，“乱石纵横，人马路绝，险阻万状，不行名态”，文雅·赫定在《亚洲内地游览记》中断语，“不管放牧人或畜群，在这里都生计不了”。其时，从西宁进藏，约2000公里的旅程，骑着快马，赶着牦牛，少则数月，多则半年，路程险阻，苦不堪言，尤以唐古拉山为甚。

  1953年头，中心托付西北局在兰州建立运送总队，慕生忠将军任政委。运送总队建立后，从甘肃、宁夏、青海及内蒙古等地，招雇千名驼工，购买2万多峰骆驼，向西藏运粮。为接应驼队，在青海格尔木设立了转运站。在海拔3000米到5000米的上千公里运送线上，骆驼三五成群，满山遍野，撒下一路驼铃声。

  其时，一个驼工赶7峰骆驼，一峰骆驼驮300斤粮食物资，还要驮上行李、帐子、吃饭用的锅碗瓢盆、扫雪开路用的扫帚和铁耙子。每天，天不亮就起程。下午，高原上刮起劲风或许骆驼走累了的时分，就找个避风的当地支起帐子露营。夏天，常常冒着风雨行进；冬季，常常与暴风雪奋斗。

  可是，声称“沙漠之舟”的骆驼，能习气沙漠，却不习气风雪高原的气候，更不习气行进在坚固的地面上，蹄子磨损得很凶猛。尽管给骆驼的脚上套了皮套，但时刻不长就磨透了，蹄子鲜血直流，疼得骆驼一瘸一拐，步履维艰。特别是骆驼腿长，习气啃吃高草，而青藏高原上的草又矮又稀，它们啃吃不上，常常饥不择食。加之唐古拉山区常常被大雪掩盖，没有一点草能够啃吃，不少本来膘肥体壮的骆驼不是在这里被饿死便是被冻死。时刻不长，2万多峰骆驼就损耗掉了一大半。

  所以，中心下决心构筑青藏公路并同意建立了构筑青藏公路指挥部，慕生忠任总指挥。1954年5月11日，正式全面开工构筑。海拔5200多米的唐古拉山顶30多公里的路段，6个施工队分段作战，处处响彻雄壮的劳作号子，锹镐翻飞，铁锤叮当，炮声轰鸣。“咱们住地窝子睡帐子，吃炒面喝酥油茶，一把镐一把锹，一筐土一担石，将公路成功地修过了唐古拉山，灵通。”本籍甘肃张掖的刘光繁白叟，当年与千名驼工相同，从驼工转入修路工后，参加了青藏公路建设。

  10月20日，经过2000多名修路大军不到半年时刻的艰苦尽力，格尔木到唐古拉山600多公里的公路总算修通，轿车轰鸣着翻过了“万山之祖”的唐古拉山口。工人们望着轿车从眼前驶过，一个个眼窝湿润了。慕生忠将军按捺不住爱情的潮水，他向报务员口授，宣布第一份电报：“中心，咱们已战胜了唐古拉……”11月11日，成功通车藏北重镇黑河。12月25日，全长均为2000余公里的青藏公路与川藏公路一起灵通，完毕了西藏没有公路的前史。

  修通后的青藏公路从青海省会西宁动身，一路向西抵达格尔木后，道路转南下，翻越昆仑山、风火山、唐古拉山，经纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等站点后抵达，全长2100公里（后经改建长1937公里）。

  青藏公路有着一段长达500多公里的终年冻土层，因为受冻胀热融影响，时刻一长，就严峻变形，成了泛浆路。坑坑洼洼、凹凸不平，极度影响车辆的通行。70年来，国家相继投入巨资，对青藏公路进行数次大规模修理和改扩建工程。一根根竖立的高效热导设备——热棒，可坚持冻土终年不化。

  1985年，青藏公路悉数铺筑柏油路面后，成为当今世界海拔最高、线路最长、规范最高的公路。曩昔赶着牦牛要走几个月的时刻，变成了全程三四天时刻即可轻松抵达。

  1987年头，我从新华社青海分社调西藏分社作业，沿着风雪充满的青藏公路一路采访进藏。那时，青藏公路的游览还非常艰苦，沿途兵站住的是土坯房和板房，八面来风，冰凌满壁，不得不戴着皮帽子睡觉；吃的是脱水菜、马铃薯和萝卜；跑的是载重量小、速度慢的“老爷车”。

  2015年盛夏，我从乘轿车再走青藏公路到西宁，搭车已变成了一种奇特、纯洁、美好的参观之旅。一幢幢设备齐全，漂亮有用的高楼代替了粗陋的土坯房和木板房。载重量三五十吨的重型货车代替了曩昔载重量仅有四五吨的“解放牌”等货车，单车运送功率成倍地增长。不管是穿越苍茫草原，仍是翻越唐古拉山口，在青藏公路交游络绎的车辆均匀时速都在八九十公里以上，平坦的路面非常舒适。路好走了，千里风雪青藏线一会儿变得热烈起来，处处饭菜飘香……现在，青藏公路已是我国西部地区运送功率最高、运营数量最大的高原公路。

  说起青藏公路，运送蜂蜜的天路华通运送公司王杰师傅慨叹地说：“天路，已不再是难行的天上之路！我一个人驾驭轿车、在不影响歇息的情况下，4天4夜就从雪域高原来到了京城，就连经过常被大雪阻断的唐古拉山时也非常顺畅。‘天路’早已没有波动、被阻之苦！”

  图为至那曲高速公路、一般柏油公路、青藏铁路三路并行在藏北高原（唐召明摄）

  青藏公路这座“美好的金桥”，让西藏各民族更好地融入祖国大家庭中，完成了短短几十年，跨过上千年的巨大变化！（我国西藏网文、图/唐召明）

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